大交通铸就发展大格局

2021年06月13日09:25  来源:内蒙古日报
 

2019年12月30日,草原儿女翘首期盼的张呼高铁全线通车运营。

同一天京张高铁同步全线开通运营,至此,北京至呼和浩特高铁全线贯通,呼和浩特至北京“复兴号”高铁列车最快2小时9分即可抵达。

数载期盼,一朝梦圆。

交通是兴国之要、强国之基。

十八大以来,内蒙古清醒地认识到,必须补齐综合性交通运输这块短板,让交通为高质量发展插上双翼。由此,内蒙古交通按下发展快进键,近年更是在建设交通强国的嘹亮号角中,迎来前所未有的大发展时期。

铁路:构建钢铁大动脉

2021年5月31日14点53分,D779次列车从鄂尔多斯站开往西安,因车身颜色以绿色为主色,被网友们亲切地称为“绿巨人”。

“绿巨人”动车组列车从这天起奔跑于蒙陕之间,内蒙古与陕西之间铁路出行进入动车时代。

这几年,内蒙古盟市动车开通的捷报频频传来。

2015年1月8日,内蒙古首次开通动车组列车。当日6时20分,D6751次列车由呼和浩特东站始发,开往包头。

2017年8月3日,自治区首条高铁“张呼高铁”乌兰察布到呼和浩特东的路段开通运营,结束了内蒙古没有高铁的历史,并与此前提速改造后的集包铁路动车线路,一并构成以呼和浩特为中心,辐射包头、乌兰察布、鄂尔多斯等地区的快速客运通道。

2020年7月1日,赤峰到沈阳高铁开通。

今年2月27日上午,呼和浩特至山东济南间首次开行动车组列车,这也是内蒙古首趟开往华东地区的动车组列车,进一步密切了内蒙古与沿海经济发达地区的交通联系。

从2015年到2021年,内蒙古每年都有不同的盟市开通动车。

所爱隔山海,山海皆可平。随着高铁线路的密织,内蒙古人也能“双城生活”,也能来一场说走就走的旅行。

截至目前,内蒙古12个盟市中还有巴彦淖尔市、乌海市、呼伦贝尔市、阿拉善盟和锡林郭勒盟没有开通动车。

乌海市和巴彦淖尔市都是建设中的包银高铁沿线城市,待包银高铁通车后,两市也将迈入高铁时代。

当齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高铁线路正式完工,呼伦贝尔也将有高铁、动车开通运营。

锡林郭勒盟有一条规划中的高铁线路:二湛高铁——从二连浩特直达广东省湛江市。待这些线路全部建成后,内蒙古更多的城区将接入高铁网,届时,内蒙古人出行将更加舒适便捷。

随着区内高铁线路的增加,内蒙古铁路在货运方面的地位和服务愈加亮眼。

5月30日上午,一列满载汽车配件、家电和日用百货的中欧班列驶出二连浩特铁路货场,发往德国汉堡,这是今年以来通过二连浩特铁路口岸出入境的第1000列中欧班列。

中欧班列开行数量持续保持强劲增长,为了保证中欧班列运输效率,铁路部门根据通道能力情况科学制定每周和每月班列开行方案,并对中欧班列实行优先装卸、优先挂运、优先交接运输模式。同时加强与蒙古国铁路部门和海关、边检等部门的协调联系,建立定期对话机制,班列交接办理时间较去年压缩了30%以上,确保了班列应运尽运、快运。

近年,高铁快递业务、口岸运输也是逐年上涨。二连、策克、甘其毛都口岸运量同创历史新高。

交通强国,铁路先行。内蒙古正在乘势而上,借助钢铁大动脉打造更加开放、更富活力的内蒙古。

公路:铺就脱贫致富路

要想富,先修路。

在内蒙古的脱贫攻坚战中,公路建设的加强和运输能力的提高可谓功不可没。在兴安盟扎赉特旗现代农业产业园,一条总投资3800万元,全长约30公里的产业园区公路穿过稻海,通向远方。借助便利的交通运输条件,稻田养鸭、养蟹、养鱼等“一稻多吃”“稻场农旅休闲体验”已然成为撬动当地乡村振兴的有力杠杆。

在赤峰市喀喇沁旗,赤(峰)按(丹沟)公路如一条缎带在山水间延伸,沿线的王爷府镇三家村,一座座土窑窑火正旺,飘出缕缕肉香,慕名来品尝“土窑烤肉”的人络绎不绝。

近年来,在平锦线、赤按线等4条“四好农村路”示范线路带动下,该旗中药材、食用菌、山葡萄等特色农产品种植面积达3万亩,建成85个乡村级服务网点。2019年,全旗城乡居民人均可支配收入分别达到了2.8万元和1.1万元。

如今在内蒙古,条条大道串点成线、连线成网,串联起了“山水林田、城镇村景”,激活了一个个“有颜值又有产值”的美丽乡村,实现了修好一条路,发展一片产业,带动一方群众的美好愿景。

人力、物力不断向贫困地区倾斜,这是十八大以来内蒙古公路建设的重点。2013年至2020年,内蒙古贫困地区累计完成交通投资2716亿元,占全区交通投资的53.5%,贫困旗县通车总里程达16.1万公里,占全区公路总里程的76.8%。

自治区交通运输厅政策法规处处长高晓炜说:“我们本着公路围着产业转的发展思路,支持每个贫困旗县建设约30公里资源路、旅游路和产业路,彻底打通经济带、工业园、开发区、示范园等园区的‘最后一公里’。”

贫困地区出行条件明显改善,贫困地区公路运输保障能力持续提升。

“十三五”时期,在国家支持的47个国家级贫困旗县、边境旗县基础上,内蒙古交通运输厅又将19个区级贫困旗县纳入自治区交通扶贫范围,重点推进交通干线通道建设、农村牧区公路通畅、“交通+特色产业”扶贫、生命安全防护、较大自然村屯通达、边防公路、运输站场改造、公路管养提效、运输服务提质等项目建设,全面改善贫困地区交通出行条件和运输服务水平。“十三五”期间,内蒙古实现了所有贫困旗县、边境旗通一级及以上公路。

到2020年底,内蒙古已实现所有贫困旗县通高速公路或一级公路,全面建成了“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的农村牧区交通运输网络。

民航:架起开放新通道

夏日来临,内蒙古迎来旅游高峰,许多区外游客都想在炎炎夏日到草原避暑游玩。

夏航季,呼和浩特机场计划运营航线150条,通航国内城市87个,73个城市可直航通达,除少数一些地区机场外,省会级城市与计划单列市机场均可实现每日通航。到了七八月暑运旺季日均航班量可达360架次左右。

现代人出行日益增多的当下,有了飞机这个优选,“万里尚为邻”不再是梦想。

内蒙古东西长约2400多公里,南北跨度1700多公里。曾几何时,内蒙古人相互串个门是多么困难。

2019年7月26日,内蒙古首家支线航空公司天骄航空公司实现首飞,有了支线航空公司后区内12个盟市相互“串门”更加便捷。

党的十八大以来,内蒙古民航事业得到快速发展。特别是民航基础建设、航线开拓等都得到跨越式发展,为内蒙古加快区域经济发展,实现更大对外开放架起空中桥梁。

2011年9月15日,内蒙古首家通用机场——根河敖鲁古雅机场正式通航。

2014年1月8日,中国国际航空内蒙古有限公司正式运营,标志着内蒙古自治区首家本土航空公司成立。

2015年,自治区已建成民用机场24个,成为全国民用机场数量最多的省区之一。

2016年4月25日,乌兰察布集宁机场建成通航,结束了乌兰察布市没有民用机场的历史。

至此,内蒙古自治区12个盟市实现了民用航空网络的全覆盖,标志着内蒙古民航进入了新的历史发展时期。

数据见证了内蒙古民航事业跨越式发展的历程。

在货运发展上内蒙古民航也是大踏步前进。2020年呼和浩特机场首次实现顺丰航空全货机全年运营。

呼和浩特机场跨境电商直购快件监管库正式获批,成为自治区首个投入使用的航空口岸跨境电子商务直购快件监管库。

呼和浩特机场货运枢纽功能进一步提升,2020年保障运输起降15.9万架次,完成货邮吞吐量6.0万吨,实现营业总收入10亿元。

飞机矫捷、动车驰骋、公路蜿蜒。截至2020年底,全区综合交通网络总里程达22.5万公里。其中公路21万公里、铁路1.5万公里,民用机场总数达到40个。一个立体、畅通、便捷、快速的综合交通运输网络已初具规模,为自治区经济社会高质量发展奠定了坚实的基础。

不久前,内蒙古出台了《内蒙古自治区贯彻交通强国建设纲要实施方案》,规划了未来5年、10年、30年内蒙古交通的发展路径,提出要着力构建畅通、安全、高效、绿色的现代综合交通运输体系,为自治区高质量发展贡献交通力量。

蓝图绘就,未来可期。(记者 冯雪玉)

(责编:刘泽、张雪冬)